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      為什么替換前減的彈簧座要比待替換前減的彈簧座大很多?
      2018-09-04 14:52 來源:霸哥減震 點擊:


      1.為什么替換前減的彈簧座要比待替換前減的彈簧座大很多?

      作為安全保證,部分替換前減配置了一個大直徑的下彈簧座。此彈簧座旨在避免破損的螺旋彈簧和輪胎之間的接觸。使用更大輪胎、輪胎防滑鏈或替換車輪時應檢查空隙。 

      我的車輛已經有些老舊,它原本配置有價格昂貴的電子控制可調式前減。我可以替換成價格便宜點的不可調前減嗎?

      可以。若車主希望拆除原廠電子駕駛控制系統,某些車輛確實可調整為適用于非電子式替換裝置的形式。欲了解更多信息,請參閱附件文檔《電子減振器轉換為標準減振器的說明》。蒙諾還生產轉換工具(零件編號90001),可將1988-1994款林肯大陸車型的空氣懸架轉換為傳統螺旋彈簧前減。 

      2.減振器能在正面(活塞桿端部)朝下安裝的情況下仍正常工作嗎?

      大多數現代減振器采用成對(雙重)筒結構。為使成對筒(工作腔)正常工作,應保持其內部完全充滿油液。外(備用)筒含有一個包括空氣或壓縮氣體的油液儲存裝置。若裝置反向安裝(活塞桿端部向下),外腔室的空氣或氣體會進入內工作腔,從而導致阻尼效果減弱。因此,成對筒減振器不得正面(各自相反側)朝下安裝;除非裝置采取特殊設計,含有一個可保持住外備用筒體內氣體的氣囊或多孔氣體材料。 

      3.我打算安裝新減振器,但是在車輛懸掛時,新減振器因為太短而無法安裝。我需要更長的減振器嗎?

      大多數情況下,車輪懸掛時,通過減振器長度限制懸架運動以防止零部件損害的車輛并不多。因此,車輛懸架處于正常懸掛高度時即可安裝減振器??稍谏闲衅碌?、機械坑或定位架上替換減振器。應防止過度伸長引起的損壞的常用零部件包括:球形接頭、拉桿端部、4WD半軸/CV萬向節、萬向接頭、剎車管路、ABS傳感器線路和高度傳感器。若車輛已通過售后渠道調整了懸架系統,則需要使用特殊設計的長減振器。 

      4.我的車輛配有前減,但每次轉過拐角處后方向盤不能恢復到中央位置。這是什么原因?

      主要原因包括:前減支承板因存在污染物而無法自由旋轉、活塞桿螺母扭矩過度或磨損。其他原因包括:輪胎壓力低、定位角度錯誤和轉向零部件(例如球形接頭、拉桿端部和轉向齒條)粘連。 


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